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空单网:电商模式处下风瓜子二手车前景不容乐观

更新时间:2018/2/7 / 阅读次数:1091

在近日接受自媒体人朱晓培专访中,瓜子二手车杨浩涌表示,相关于CarMax收车开店重方式,瓜子采取的运营方式是寄售不开店的轻方式。但是在二手车行业做轻不会有机遇,做重则不会有方式之争,瓜子可以效仿京东,先做C2C,将来变作B2C,假设可以成立一个开放平台就成了B2C了,方式之争瓜子当前并没有思索,他们从2017年开端做重尝试,但未来瓜子会很重,带来管理应战也不少,但为了获得增长和竞争壁垒,瓜子也不得不去做,由此可以预示二手车C2C电商终成伪方式。

二手电商总是纷繁创造新名词来博得众人眼球,由于方式之争向来都是创业公司的兴奋剂。小小的二手车电商,却被创业者造出了C2B、C2R、B2B、B2C和C2C五大商业方式,经过比比皆是广告而为大众所熟知,但这一商业方式却总是在资本退潮后却被拍死在沙滩上,二手车C2C电商就是如此!

瓜子采用的是车主多卖钱、买家少花钱这种打死二手车商的玩法,没有中间商赚差价,这曾经让个人车主及买家喝彩雀跃,也让二手车商如履薄冰,瓜子因此已成为全国最大的二手车商。但众多体验过的用户表示,虽没有号称中的赚差价,但是高额的平台效劳费却让人望而却步,并且,瓜子二手车被个人车主吐槽投诉的事情层出不穷。

二手车业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、等大城市市场实地调研中发现,瓜子二手车真实C2C成交过户率仅为40%,而60%的车源都卖给了车商,这一数据标明,瓜子根本离不开二手车商。瓜子各地一线销售以致与当地车商构成大范围、制度化的刷单协作,车商以致可以优先于个人买家选择瓜子评价师验收来的个人车源,但每单需求支付给瓜子3%的买卖佣金。

另外有一点不得不提的是,瓜子二手车C2C电商只不过是舶来品,效仿的是美国著名二手车商Beepi,创立之初就宣传要在中国重现Beepi在美国二手车电商的荣光,但Beepi在阅历了2015年高速增长后,在2016年疾速跌落,直到2017年4月倒闭,而与Beepi恰恰相反,推崇重方式的CarMax却成了美国二手车电商的标杆,于是瓜子二手车才在2016年绝口不提Beepi,在2017年更是向CarMax看齐,开端线下重方式的尝试,同时修复同二手车商一触即发的关系。

在专访中,杨浩涌的坦承,其实已预示着瓜子放弃了二手车C2C电商方式,但是品牌形象、运营战略以及外部生态改动是十分困难的,绝非一朝一夕便能完成,细致缘由如下:

从品牌形象转变来看,瓜子二手车此前不时砸重金推行C2C方式,引导人们置信“流量第一”等于“成交量遥遥抢先”的假定,这一做法不只打死了同为C2C方式的人人车,同时还把优信二手车拖入泥潭,但出其不意的是,就在烧钱广告赢下C2C战争同时,瓜子却发现C2C方式走不通,由此急速改动品牌形象,不只让用户认知很难改动,还要面临资本市场的质疑。

从外部生态改动来看,二手车电商盈利无望这一事实瓜子二手车曾经认识到了,汽车金融及汽车后效劳渗透或许是他们能够重获展开的正确途径,但是二手车行业是一个线下重方式的行业,由B端向C端延伸业务容易,由C端向B端延伸业务就很困难了,瓜子二手车当前掌控仅为系统化的C端电商买卖,就汽车金融而言,C端汽车不只在金融规划上滞后于优信及易鑫,想在B端汽车金融深耕多年的第1车贷口中夺食更是困难。因此,高难度的转型让瓜子二手车的未来展开前景变得不容悲观。

从运营战略转变来看,瓜子采取的二手车C2C电商方式,由于从一开端就割裂同二手车商的关系,所以带来了庞大转型难度,数据显现,在二手车商SAAS软件工具范畴,大搜车曾经占领了80%的市场份额;在二手车异地流通范畴,车置宝已完成60%的C2B市场买卖占比;在二手车B2C范畴,优信已率先启动二手车全国直购计划,依托原有的B2BB2C资源优势,很快就会树立起极高的行业壁垒;由此可见,瓜子二手车无论是从二手车商深度协作,还是C2B和B2C电商方式转型,都曾经处于下风。

 

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